В Центральной Африке многие ездят на велосипедах. Ими, помимо прочего, часто пользуются как такси. Велосипед-такси называется бода-бода. Это обычный велосипед (китайского или индийского производства; к югу от Сахары велосипедных фабрик нет), багажник которого переделан в мягкое седло для пассажира. В 2007 году Институт Земли Колумбийского Университета запустил проект, суть которого в том, чтобы делать велосипедные рамы в самой Африке из бамбука, которого там как грязи, а из-за океана ввозить только то, что вешается на раму: седла, рули, цепи и так далее. Получается дешевле, и к тому же возникают новые рабочие места в нищей Африке, что тоже хорошо. Американцы смогли организовать производство бамбуковых рам в Гане, в столице Аккре и в деревне Абомпе. Специалист по велосипедным рамам Крейг Кэлфри научил африканцев делать из бамбука два типа рам: для горных и для грузовых велосипедов. Последние могут использоваться и как такси. Вот их блог, вот адрес их фан-группы в фейсбуке. Картинки с Крейгова сайта.
Я пропустил несколько выпусков дайджеста, но вот очередной: удивительный складывающийся секретер, «убежище» для бездомных входит в список победителей в номинации «Жилье» американской архитектурной академии — AIA, 568 фотографий парковок в альбоме Thames and Hudson, жилая архитектура в Тбилиси, восемь проектов школ будущего для Architecture for Humanity, сорок архитектурных манифестов за сто лет, винтажные обои.
Мобильный секретер от Planet 3 Studios
Чемоданчик: дизайнеры из бюро Planet 3 Studios сделали замечательный подарок всем офисным работникам — передвижной секретер, все части которого могут складываться внутрь корпуса. @donrob
Далее
Текст, напечатанный ниже, был опубликован в четвертом выпуске Interni. Я написал его тогда, когда еще не был штатным сотрудником журнала. Вспомнить старый текст и опубликовать его еще раз меня побудила, во-первых, возможность полнее его проиллюстрировать в блоге, а во-вторых — глубоко взволновавшее меня известие, что в СССР на рубеже 50-х — 60-х существовал проект панельной пятиэтажки целиком из стеклопластика, который едва-едва не пошел в серийное производство (это рассказал Денис Ромодин во время экскурсии по Черемушкам).
Из стеклопластика делались не только дома, но, как знают внимательные читатели нашего блога, и корпуса жилых трейлеров (о некоторых из них я коротко рассказывал здесь). У мимоходом показанного мною восточногерманского автомобиля Trabant 1.1 — тоже пластиковый корпус.
Принцип работы этого материала везде один — из него делается самонесущая оболочка. Причем ребра жесткости сообразили делать не сразу. Поначалу казалось, что оболочка должна работать как скорлупа яйца. Поэтому и трейлеры, и автомобиль, и те пять домов 50-х — 70-х, о которых я рассказываю ниже — все пузыристые. Читать дальше
Харьков. МТБ-82Д на Корисковском путепроводе. 1950
Производился с 1945 на московском заводе № 82 Народного Комиссариата авиационной промышленности в Тушине (сейчас Тушинский машиностроительный завод), с 1951 года — на Заводе имени Урицкого в Энгельсе. Выпущено более 5000 машин. Дольше всего они работали в Кутаиси — до 1983 года. Троллейбус создан на базе ЯТБ-5, и первые образцы (модификация МТБ-82А) внешне были похожи на ярославские «утюги». Новый кузов разработали на основе американского автобуса General Motors (в основном использовался в модели GMC 1950 года, но есть и более ранние автобусы GM с таким кузовом — один из них, как сообщает Г. Климов, купили и тщательно изучили на тушинском заводе в 1945 или 1946 году). На основе кузова МТБ-82 разработан кузов трамвая МТВ-82. Похожий кузов был и у автобуса ЗИС-154. Читать дальше
Московское отделение рекламного агентства Saatchi&Saatchi недавно переехало в старый особняк, который для него отремонтировало архитектурное бюро Nefa Research. О том, как и почему все тут сделано, рассказывает один из двух ведущих архитекторов Nefa Research Борис Воскобойников. Фото предоставлены архитекторами. Читать дальше
Клаудия Рунге (Claudia Runge) и Жан-Паул Виллемсе (Jean-Paul Willemse) — архитектор и дизайнер из Дельфта, входящие в группу организаторов междисциплинарного проекта «Micro-Urbanistic interventions within the Post-Socialist Russian city». То есть «Микро-урбанистические интервенции в пост-социалистическом российском городе». В рамках проекта они вместе с двумя десятками молодых архитекторов из России и Нидерландов исследовали жизнь в московских кварталах и способы улучшения этой самой жизни.
Об этом они расскажут сегодня вечером, в 21 час, в клубе «Соль» (ул. Солянка, ½, стр. 1, (вход с ул. Забелина), а в понедельник — в интервью на нашем блоге.
Выкладываю пять фотографий Дома Аспирантов и Стажеров МГУ в Черемушках. Архитекторы Н. А. Остерман, А. В. Петрушкова, И. Н. Канаева, Г. Д. Константиновский, Г. Н. Карлсен, конструкторы С. И. Керштейн, В. Н. Шапиро, А. В. Хорева, 1965 — 1971. Я его сфотографировал во время субботней экскурсии «Экспериментальная архитектура 1960-х — 1980-х». Экскурсию вел Денис Ромодин, который рассказал о доме много интересного, а что именно — я говорить не буду. Хотите знать — записывайтесь к нему на следующую экскурсию. Еще картинки
Ростов. ЯТБ-4. Фото конца 40-х
Первые советские троллейбусы назывались ЛК и делались на московских заводах, в основном ЗиС, с 1933 года. В 1936 году троллейбусы стали делать в Ярославле, одновременно перейдя на новый модельный ряд. Моделей Ярославского завода семь: ЯТБ-1 (1936), ЯТБ-2 (1937), двухэтажный ЯТБ-3 (1938), ЯТБ-4 (1938), ЯТБ-4А (1939), ЯТБ-5 (1941, выпущен всего один троллейбус этой модели), ЯТБ-6 (в производство так и не пошел). Первые четыре модели — с деревянным кузовом, последние — с частично или полностью металлическим. Хотя конструкцию и механизмы троллейбуса постоянно совершенствовали (в частности, его вес постепенно уменьшился на полторы тонны), внешне модели почти не отличаются друг от друга, за исключением ЯТБ-3. Читать дальше
В воскресенье мы катались на велосипедах по Битцевскому парку с Катей Грубияновой. У нее есть английский складной велосипед Brompton с 16-дюймовыми колесами. Велосипед сконструировал Эндрю Ритчи в 1979 году, и это отличная вещь. Из всех складных велосипедов он самый миниатюрный. Еще он знаменит ежегодными турнирами, к которым допускаются все владельцы «Бромптонов». Но есть непременное условие: участники соревнования должны быть в пиджаках и галстуках. Катя рассказала мне о велосипеде и показала, как он складывается. Читать дальше
